● GoA4級(jí)無(wú)人駕駛消除人為操縱隱患
● SIL4級(jí)運(yùn)行控制系統(tǒng)保障永不追尾
● 軌抱車方式運(yùn)行永不脫軌
● 內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)更能抵御惡劣氣候影響
● 危急情況下落車制動(dòng)距離短更安全

● 車廂內(nèi)噪音低于68dB更安寧?kù)o謐
● 舒適性指標(biāo)小于2.0車輛運(yùn)行更舒適平穩(wěn)
● 加減速度快能提高20%的平均旅行速度
● 最小追蹤間隔小于90s實(shí)現(xiàn)更短候車時(shí)間

● 工廠化預(yù)制和拼裝式建造更能滿足綠色工程建設(shè)要求
● 車輛運(yùn)行時(shí)線路靜音運(yùn)行對(duì)環(huán)境無(wú)影響
● 車輛在軌道梁內(nèi)包裹運(yùn)行電磁輻射無(wú)外部影響
● 懸浮牽引一體化設(shè)計(jì)更節(jié)能降耗
● 無(wú)粉塵油污等污染線路環(huán)境

● 100‰爬坡能力和最小45m轉(zhuǎn)彎半徑能適用各種復(fù)雜線路條件
● 軌道簡(jiǎn)潔美觀與周邊環(huán)境融入性好
● 低振動(dòng)噪音能穿樓而過更能契合TOD綜合開發(fā)
● 能滿足不同速度和運(yùn)量要求線路條件
● 系統(tǒng)斷面結(jié)構(gòu)小更能適應(yīng)復(fù)雜地下段線路

● 工廠化預(yù)制和拼裝式建造縮短15%的建設(shè)工期
● 輕量化的梁軌一體化設(shè)計(jì)更節(jié)省土建工程費(fèi)用
● 選線適應(yīng)能力強(qiáng)能減少征地拆遷費(fèi)用
● 梁軌一體化兼具救援維保通道節(jié)省線路附屬工程建設(shè)投入
● 全生命周期內(nèi)與輪軌制式相比低1/3的運(yùn)維成本